Peugeot 1.2 PureTech Motor Triger Kayışı Sorunu ve Çözümü

Son yıllarda Peugeot sahiplerinin en çok konuştuğu konu buysa şaşırmayın: 1.2 PureTech motorun triger kayışı. "Yağ içinde çalışan kayış", "wet belt", "kayış lifleri yağ emişini tıkıyor"... Forumlarda, sanayide, servislerde bu cümleleri duymuşsunuzdur. Konu gerçek, ama abartıldığı kadar da felaket değil; ne olduğunu, neden olduğunu ve nasıl önleneceğini bilirseniz bu motorla sorunsuz yüz binlerce kilometre yapmak mümkün.

Bu yazıda konuyu baştan sona anlatıyoruz: hangi motorlar etkileniyor, sorun tam olarak ne, belirtileri, kontrol yöntemi, değişimde neler yapılmalı ve nasıl önlenir.

Hangi motorlarda bu sorun var?

Önce bir ayrım: PureTech ailesi iki farklı motordan oluşuyor.

• 1.0 ve 1.2 VTi / PureTech atmosferik (EB0, EB2, 68–82 HP): Zincirli triger. Bu sorun bu motorlarda yok.
• 1.2 PureTech turbo (EB2DT, EB2DTS, EB2ADT vb., 100–130 HP): Yağ içinde çalışan kayışlı triger. Sorun bu motorlarda.

Yani 208 1.2 82 HP'de sorun yok, 208 1.2 110 HP'de var. Turbo olup olmaması ayırt edici işaret. Bu motor 2014'ten itibaren 208, 2008, 308, 3008, 5008, 301 (2017 sonrası turbo), Partner/Rifter, Citroën C3, C4, C5 Aircross, DS 3, DS 7, Opel Corsa, Astra, Crossland, Grandland'da kullanıldı.

Sorun tam olarak ne?

Normal triger kayışı kuru ortamda, motorun dışında bir kapak altında çalışır. PureTech turbo motorda ise kayış, sürtünmeyi ve gürültüyü azaltmak için motor yağının içinde çalışacak şekilde tasarlandı. Bu tasarım ilk yıllarda başarılıydı, ama iki koşulda kayış malzemesi beklenenden hızlı bozuluyor:

1. Yanlış yağ. Kayış malzemesi belirli bir yağ formülasyonuna göre tasarlandı (PSA B71 2312 normu, düşük küllü). Farklı normda yağ kullanıldığında kayış yumuşuyor, yüzeyi kabarıyor, lifler ayrılıyor.
2. Uzun yağ değişim aralığı. Peugeot başlangıçta 25.000 km'ye kadar aralık verdi. Eskiyen yağın kimyası değişince kayışı aşındırıyor.

Kayıştan kopan küçük parçalar yağla birlikte kartere iniyor, yağ pompasının emiş eleğini (süzgeç) tıkıyor. Elek tıkanınca yağ basıncı düşüyor. Basınç düşünce turbo, yataklar ve eksantrik zarar görüyor. Yani asıl felaket kayışın kopması değil (o da olabilir), elek tıkanıp motorun yağsız kalması.

Bir de değişken supap zamanlama üniteleri (VVT) bu tıkanmadan etkileniyor; yağ basıncı düşünce zamanlama hataları ve arıza lambası geliyor.

Belirtileri

Erken aşama:

• Gösterge panelinde "yağ basıncı düşük" ya da "motor arızası" uyarısı, özellikle soğukta ilk çalışmada ya da rölantide.
• Rölantide düzensizlik, hafif titreme.
• Soğuk çalışmada kısa süreli tıkırtı.
• Yağ dolum kapağından bakıldığında kayış yüzeyinde kabarma, pürüzlenme.

İleri aşama:

• Sürekli yağ basıncı uyarısı.
• Güç kaybı, turbo devreye girmemesi.
• Eksantrik zamanlama hataları (arıza kodu).
• Motor sesi değişimi.
• Yağ değişiminde boşaltılan yağda siyah kauçuk parçacıklar.

Yağ basıncı uyarısı gördüğünüz an aracı durdurun ve çektirin. Bu uyarıyla 10 km sürmek turboyu bitirebilir.

Nasıl kontrol edilir?

En basit kontrol yağ dolum kapağından. Kapağı açıp içeri bir fenerle baktığınızda kayışın bir kısmı görünür. Sağlıklı kayış düz, mat siyah, dişleri belirgindir. Bozulan kayışın yüzeyi parlak, kabarcıklı ya da liflenmiş görünür, dişler yuvarlaklaşır. Bir ustanın 2 dakikada yapabileceği bir kontrol.

Daha kesin kontrol: Karter sökülüp yağ pompası eleğine bakılır. Elekte kauçuk birikintisi varsa kayış lif dökmeye başlamış demektir. Bu kontrol biraz işçilik ister ama kesin sonuç verir.

Bir de yağ değişiminde boşaltılan yağa bakın: Kauçuk parçacıkları görünüyorsa geç kalınmış demektir.

Peugeot ne yaptı?

Peugeot bu konuda birkaç adım attı: Kayış malzemesi güncellendi (yeni üretim kayışlar daha dayanıklı), yağ değişim aralığı bazı pazarlarda kısaltıldı, servis kampanyaları açıldı ve belirli koşullarda garanti dışı araçlara da destek verildi. Aracınızın hangi kampanya kapsamında olduğunu ve güncel Peugeot politikasını yetkili servisten şasi numarasıyla sorabilirsiniz; biz bu konuda kesin bir söz veremeyiz çünkü koşullar ve süreler değişiyor.

Değişimde neler yapılmalı?

Sadece kayış değiştirmek yeterli değil. Doğru bir triger değişimi şunları içerir:

1. Triger kayışı (mutlaka güncel üretim, yeni malzeme)
2. Gergi ve avare rulmanları
3. Yağ pompası kayışı (bu motorda yağ pompası da ayrı bir küçük kayışla döner, aynı ortamda çalışır; birlikte değişmeli)
4. Yağ pompası emiş eleği temizliği ya da değişimi (karter sökülür, elek temizlenir)
5. Karter contası
6. Motor yağı ve filtresi (doğru norm)
7. Gerekiyorsa VVT üniteleri kontrolü

Bu işlem kayış + rulmanlar + elek temizliği + yağ + işçilik olarak orta-yüksek bir bütçe gerektirir; ama motor değişimiyle kıyaslanınca hiçbir şey. Elek temizlenmeden yeni kayış takılan motorlarda sorun devam ediyor; "sadece kayış değiştirdik" diyen ustadan uzak durun.

Ne zaman değiştirmeli?

Peugeot'nun güncel önerisi 100.000 km / 6 yıl civarı (pazara ve motor versiyonuna göre değişiyor). Bizim önerimiz:

• Kontrol: 60.000 km'de ve sonra her yağ değişiminde yağ kapağından bakış.
• Değişim: Kayışta belirti varsa hemen; yoksa en geç 100.000 km ya da 6 yıl.
• 2014–2018 arası üretilmiş ve yağ geçmişi belirsiz araçlarda 80.000 km'de değişim düşünülebilir.

Nasıl önlenir?

Bu motor sahibi için üç altın kural:

1. Doğru yağ. PSA B71 2312 normu, 0W-30 ya da 5W-30 (kılavuzda yazan). Total Quartz Ineo First, Elf Evolution Full-Tech FE gibi ürünler bu normda. Yağ kutusunun üzerinde "PSA B71 2312" yazmalı. "Uyumludur" değil, "onaylıdır" ya da normun kendisi.

2. Kısa aralık. 10.000 km ya da 1 yıl. 12.000'i geçmeyin. Kısa mesafe kullanımda 8.000 km bile makul.

3. Yağ seviyesi. Her 1.000–2.000 km'de kontrol. Düşük yağ seviyesi kayışı daha çok yorar.

Bu üç kuralı uygulayan müşterilerimizde 150.000 km üstü sorunsuz PureTech örnekleri var.

PureTech'li araç alıyorsanız

• Yağ değişim faturalarını isteyin; hangi yağ, hangi kilometrede.
• Yağ kapağından kayışa bakın (ya da baktırın).
• Soğuk çalıştırıp gösterge uyarısı olup olmadığına bakın.
• Triger değiştirilmişse faturasını ve içeriğini (elek temizliği dahil mi) sorun.
• 2019 sonrası araçlarda güncel kayış olma ihtimali yüksek ama yine de kontrol.

Son söz

PureTech kayış sorunu gerçek, ama kader değil. Doğru yağ, kısa aralık ve zamanında kontrol ile bu motor gayet güvenilir. Kayış değişimi gerektiğinde işi yarım yaptırmayın; elek temizliği ve yağ pompası kayışı olmadan yapılan değişim para israfı. Güncel üretim kayış seti, yağ pompası kayışı ve doğru normda yağ için Peugeot yedek parça stoğumuzu kontrol edebilir, motor kodunuzla bize ulaşabilirsiniz.