Peugeot Triger Zinciri mi Kayış mı?

Peugeot Triger Zinciri mi Kayış mı?

Motorun içinde gözle görülmeyen ama hayati öneme sahip sistemlerden biri zamanlama mekanizmasıdır. Krank mili ile eksantrik mili arasındaki uyumu sağlayan bu sistem, subapların doğru anda açılıp kapanmasını kontrol eder. Eğer zamanlama bir diş bile kayarsa motor ciddi hasar görebilir. İşte bu kritik görevi yerine getiren parça triger sistemidir.  Peugeot yedek parça Peki Peugeot araçlarda triger zinciri mi kullanılır yoksa kayış mı? Hangisi daha sağlamdır? Hangisi daha masraflıdır? Bu konu model ve motor tipine göre değişiklik gösterir.

Peugeot kullanıcılarının en çok kafa karışıklığı yaşadığı konulardan biri budur. Çünkü bazı motorlarda zincir kullanılırken, bazılarında kayış sistemi tercih edilmiştir. Hatta son yıllarda ıslak kayış teknolojisi de devreye girmiştir. Bu nedenle net bir cevap vermek yerine konuyu detaylı şekilde incelemek gerekir.

Triger Sistemi Neden Bu Kadar Önemlidir?

Triger sistemi krank milinin dönüşünü eksantrik miline ileterek motor zamanlamasını sağlar. Krank mili pistonları hareket ettirirken, eksantrik mili de subapları açıp kapatır. Bu iki milin uyum içinde çalışması gerekir.

Eğer triger sistemi koparsa ya da atlama yaparsa pistonlar açık kalan subaplara çarpabilir. Bu durum subap eğilmesi, piston hasarı ve hatta motor revizyonu gibi ağır sonuçlar doğurur.

Bu yüzden Peugeot kullanıcıları için “zincir mi daha güvenli, kayış mı daha ekonomik?” sorusu oldukça önemlidir.

Peugeot Motorlarında Triger Kayışı Kullanılan Modeller

Peugeot’nun uzun yıllar boyunca ürettiği birçok modelde triger kayışı kullanılmıştır. Özellikle 1.4 HDi, 1.6 HDi ve bazı 1.6 benzinli motorlarda klasik triger kayışı sistemi vardır.

Triger kayışı genellikle kauçuk ve fiber takviyeli bir yapıya sahiptir. Sessiz çalışır ve üretim maliyeti düşüktür. Ancak belirli kilometre aralıklarında değiştirilmesi gerekir.

Genellikle 60.000 ila 120.000 kilometre arasında değişim önerilir. Bu aralık kullanım koşullarına göre değişebilir. Şehir içi yoğun kullanımda kayış daha çabuk yıpranabilir.

Kayış sisteminin avantajı daha sessiz ve titreşimsiz çalışmasıdır. Ancak en büyük dezavantajı kopma riskidir. Bu nedenle periyodik değişim hayati önem taşır.

Peugeot Motorlarında Triger Zinciri Kullanılan Modeller

Bazı Peugeot motorlarında ise triger zinciri kullanılır. Zincir sistemi daha dayanıklı ve uzun ömürlüdür. Genellikle “ömürlük” olarak bilinir. Ancak bu ifade yanıltıcı olabilir.

1.2 PureTech’in bazı versiyonlarında zincir, bazı versiyonlarında ise ıslak kayış sistemi bulunur. Ayrıca bazı eski nesil benzinli motorlarda zincir tercih edilmiştir.

Zincir sistemi metal yapıda olduğu için kopma ihtimali kayışa göre daha düşüktür. Ancak zamanla uzama yapabilir. Uzayan zincir zamanlama hatasına yol açar ve motor performansı düşer.

Zincirli sistemin dezavantajı daha gürültülü çalışması ve arıza durumunda tamir maliyetinin yüksek olmasıdır.

Islak Kayış Teknolojisi Nedir?

Peugeot’nun son yıllarda kullandığı 1.2 PureTech motorlarda “ıslak kayış” sistemi bulunmaktadır. Bu sistem klasik kayıştan farklıdır. Motor yağı içinde çalışan özel bir kayış tasarımıdır.

Amaç sürtünmeyi azaltmak ve verimliliği artırmaktır. Ancak bu sistem doğru yağ kullanılmadığında ve bakım geciktiğinde ciddi sorunlara yol açabilir.

Yanlış viskozitede yağ kullanımı kayışın erken aşınmasına sebep olabilir. Bu da yağ pompası tıkanmasına ve motor hasarına kadar ilerleyebilir.

Bu nedenle ıslak kayışlı Peugeot motorlarda yağ değişim periyodu hayati önem taşır.

Zincir mi Daha Sağlam, Kayış mı?

Zincir teorik olarak daha uzun ömürlüdür. Ancak bakım ihmal edilirse zincir de uzar ve gergi sistemi arızalanabilir. Bu durumda değişim maliyeti kayışa göre daha yüksektir.

Kayış sistemi ise düzenli değiştirildiğinde güvenlidir. Ancak değişim zamanı geçirilirse kopma riski oluşur.

Burada önemli olan sistemin tipi değil, bakım disiplinidir. Zincirli motor “bakımsız kullanılabilir” anlamına gelmez. Kayışlı motor da “zayıf” demek değildir.

Triger Arızası Belirtileri

Zincirli ya da kayışlı sistem fark etmeksizin zamanlama problemi oluştuğunda bazı belirtiler ortaya çıkar.

Motor çalışırken anormal sesler duyulabilir. Zincir uzadığında metalik şıkırtı sesi gelir. Kayış yıprandığında titreşim ve düzensiz çalışma görülebilir.

Performans düşüşü, rölanti dalgalanması ve motor arıza lambasının yanması zamanlama problemlerinin işareti olabilir.

Zincir gergi sistemi arızalandığında özellikle soğuk çalıştırmada ses belirginleşir.

Değişim Maliyeti ve Bakım Süreci

Triger kayışı değişimi genellikle belirli kilometrede planlı şekilde yapılır. Değişim sırasında devirdaim pompası ve gergi rulmanları da yenilenir. İşlem süresi genellikle bir gündür.

Zincir değişimi ise daha zahmetlidir. Motorun ön kapağı açılır ve işçilik maliyeti artar. Ancak zincir genellikle daha uzun kilometrelerde sorun çıkarır.

Islak kayış sisteminde ise bakım disiplinine dikkat edilmezse erken değişim gerekebilir.

Sonuç

Peugeot araçlarda triger sistemi motor tipine göre zincir ya da kayış olabilir. Kayışlı sistemler düzenli değişim gerektirir. Zincirli sistemler daha dayanıklıdır ancak tamamen sorunsuz değildir. Islak kayış teknolojisi ise bakım hassasiyeti isteyen modern bir çözümdür.

Burada en önemli nokta aracınızın motor tipini bilmek ve üretici bakım aralıklarına sadık kalmaktır. Triger sistemi ihmal edildiğinde sonuç ağır olur. Küçük bir zamanlama hatası bile motoru ciddi şekilde hasara uğratabilir.

Unutulmamalıdır ki triger sistemi motorun kalp ritmi gibidir. Ritmi bozulursa motor sağlıklı çalışamaz. Bu nedenle Peugeot kullanıcılarının bu konuda bilinçli olması büyük önem taşır.